苏伊士运河是终于通了，对供应链安全的思考呢？！

3月29日，已经在苏伊士运河搁浅一周的EVER GIVEN超大型集装箱船成功脱困，苏伊士运河开始恢复通航。

据悉，此次长达一周的“堵船”或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元，让全球供应链“如鲠在喉”，也令企业在新冠疫情期间确保稳定的库存“难上加难”。

诸多行业受到影响，汽车供应链面临巨大压力

有关人士表示，在经济高度全球化的时代，产业链、供应链越长，分布地区越广，客观上风险点也就越多，任何一个看似细小的物流梗阻，都有可能演变为巨大的“断裂带”。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，约15％的货船要经过苏伊士运河，本次“堵船”就给诸多行业带来了影响，比如零售业、制造业、海运业、原油市场等。

就制造业而言，汽车行业的压力非常大。据彭博社报道，在苏伊士运河附近等待的数百艘货轮中，至少有17艘船装有汽车整车及相关零部件。

尽管欧洲汽车制造商正在进行供应链多样化努力，但该行业仍依赖亚洲向其供应大部分所需的汽车零部件，而苏伊士运河正是两个地区之间的关键贸易路线。

有分析师就表示，从当前状况来看，即使“堵船”情况迅速得到解决，接下来的港口拥堵以及供应链的进一步延误也将不可避免。

此外，今年2月以来，受美国部分地区的极寒天气、断电，日本瑞萨电子工厂火灾，全球疫情爆发等因素影响，诸多汽车企业因“缺芯”停产、减产。

可以看出，由于航运成本上涨、芯片短缺、以及新冠疫情筛选措施导致的港口延误，汽车行业正面临多重供应链风险。

“堵船”给全球供应链敲响警钟

本次苏伊士运河事件，除了强化各国对供应链的重视之外，还将提醒各国、各个企业做好供应链的备份，开辟“第二来源”、“第二渠道”。

其实疫情爆发以来，各国对供应链的安全性、稳定性越来越重视。

3月12日，我国正式发布《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，当中就多次提及“供应链”，并要求：

“坚持经济性和安全性相结合，补齐短板、锻造长板，分行业做好供应链战略设计和精准施策，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链。推进制造业补链强链，强化资源、技术、装备支撑，加强国际产业安全合作，推动产业链供应链多元化。”

企业和采购人员更加重视供应在上述背景下，很多企业对供应链的重视程度也在不断加强，采取措施提高供应链安全性和稳定性。比如建立内部和外部意识，确保供应链连续性；尽可能预防风险；从制定计划开始，补救供应中断的风险；加强采购人员对供应链持续计划进行持续改进；参加专业的培训，提升全流程风险控制与合规的能力。

关于供应链风险的识别，中采商学首席专家、《供应链洞察》创刊人宫迅伟在《采购全流程风险控制与合规》中就有提到，主要有7个方面：

1. 客观失效的威胁与风险，如功能失效、附带损坏、恶意伤害、恐怖分子或犯罪行为；

2. 作业的威胁和风险，包括安全控制、人为因素和其他影响组织绩效、条件或安全性的活动；

3. 自然环境事件（风暴、洪水等）致使安全措施和设备失效；

4. 超出组织控制的因素，如外部供应等设备和服务失效；

5. 相关方的威胁和风险，如未能满足法规要求或对名誉、品牌的影响；

6. 安全设备的设计和安装，包括更新、维护保养等；

7. 信息、数据管理和沟通。

那么，企业和采购人员，如何对这些风险进行管控，确保目标达成和合规？如何提高供应链安全性和稳定性？如何补齐供应链管理短板？如何把应急管理变成日常管理？

值得我们深思！

本文摘编自宫迅伟采购频道