3月29日,已经在苏伊士运河搁浅一周的EVER GIVEN超大型集装箱船成功脱困,苏伊士运河开始恢复通航。
据悉,此次长达一周的“堵船”或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元,让全球供应链“如鲠在喉”,也令企业在新冠疫情期间确保稳定的库存“难上加难”。 诸多行业受到影响,汽车供应链面临巨大压力
有关人士表示,在经济高度全球化的时代,产业链、供应链越长,分布地区越广,客观上风险点也就越多,任何一个看似细小的物流梗阻,都有可能演变为巨大的“断裂带”。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海,约15%的货船要经过苏伊士运河,本次“堵船”就给诸多行业带来了影响,比如零售业、制造业、海运业、原油市场等。
就制造业而言,汽车行业的压力非常大。据彭博社报道,在苏伊士运河附近等待的数百艘货轮中,至少有17艘船装有汽车整车及相关零部件。
尽管欧洲汽车制造商正在进行供应链多样化努力,但该行业仍依赖亚洲向其供应大部分所需的汽车零部件,而苏伊士运河正是两个地区之间的关键贸易路线。
有分析师就表示,从当前状况来看,即使“堵船”情况迅速得到解决,接下来的港口拥堵以及供应链的进一步延误也将不可避免。 此外,今年2月以来,受美国部分地区的极寒天气、断电,日本瑞萨电子工厂火灾,全球疫情爆发等因素影响,诸多汽车企业因“缺芯”停产、减产。
可以看出,由于航运成本上涨、芯片短缺、以及新冠疫情筛选措施导致的港口延误,汽车行业正面临多重供应链风险。
“堵船”给全球供应链敲响警钟本次苏伊士运河事件,除了强化各国对供应链的重视之外,还将提醒各国、各个企业做好供应链的备份,开辟“第二来源”、“第二渠道”。
其实疫情爆发以来,各国对供应链的安全性、稳定性越来越重视。
3月12日,我国正式发布《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,当中就多次提及“供应链”,并要求:
“坚持经济性和安全性相结合,补齐短板、锻造长板,分行业做好供应链战略设计和精准施策,形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链。推进制造业补链强链,强化资源、技术、装备支撑,加强国际产业安全合作,推动产业链供应链多元化。” 企业和采购人员更加重视供应在上述背景下,很多企业对供应链的重视程度也在不断加强,采取措施提高供应链安全性和稳定性。比如建立内部和外部意识,确保供应链连续性;尽可能预防风险;从制定计划开始,补救供应中断的风险;加强采购人员对供应链持续计划进行持续改进;参加专业的培训,提升全流程风险控制与合规的能力。
关于供应链风险的识别,中采商学首席专家、《供应链洞察》创刊人宫迅伟在《采购全流程风险控制与合规》中就有提到,主要有7个方面:
1. 客观失效的威胁与风险,如功能失效、附带损坏、恶意伤害、恐怖分子或犯罪行为; 2. 作业的威胁和风险,包括安全控制、人为因素和其他影响组织绩效、条件或安全性的活动; 3. 自然环境事件(风暴、洪水等)致使安全措施和设备失效; 4. 超出组织控制的因素,如外部供应等设备和服务失效; 5. 相关方的威胁和风险,如未能满足法规要求或对名誉、品牌的影响; 6. 安全设备的设计和安装,包括更新、维护保养等; 7. 信息、数据管理和沟通。
那么,企业和采购人员,如何对这些风险进行管控,确保目标达成和合规?如何提高供应链安全性和稳定性?如何补齐供应链管理短板?如何把应急管理变成日常管理? 值得我们深思!
本文摘编自宫迅伟采购频道 |